私はツアーに参加しましたので、郷土料理に案内してくれました。すべての食事がツアーではなかったのですが、フリーの時には、その土地のレストランのスイス料理を楽しむようにしました
スイスの東側のオーストリア国境に近いハイジの里の昼食は、ソーセージとポテト料理であり、ドイツ文化のものと思います。スイスは国全体が高地であり、農業は、酪農が中心です。チーズは、地方ごとに多彩な種類のチーズが作られ、その料理もさまざまあります。今回のツアーで最も興味深かったのは、スイス中部のグリュイエール村で食べた”ラクレット”です。この村特産のチーズを”ラクレット”というのでしょうね。この料理は、電熱の上火で溶かす独特の機械があり、柔らかめのチーズをゆっくりと溶かし、溶けたチーズをナイフですくって茹でたジャガイモにつけて味わいます。すなわち、チーズそのものの味を味わう素朴な料理です。
スイスのチーズは多様な種類があり、味もさまざまで、必ずしも日本人好みの味とは限らないようです。
チーズ料理といえば、チーズフォンヂュが有名ですが、好みに合うあうチーズでないと、料理を味わうことができませんので、気をつける必要があるようです。
旅も終わりに近づくと、生ものを食べたくなりました。ジュネーブは、フランス文化圏です。ガイドブックを見て、フランス風シーフードを出すというスイスレストラン、”ソルトン”へでかけました。地図を見ながらあたりへ行きましたが、なかなか店が見つかりません。一生懸命探すと、パリの街中を思わせる店構えの店がありました。”Ｃａｆｅ ｄｕ Ｃｅｎｔｒｅ”。何で、”ソルトン”なのでしょうか。このお店は、ビルの中にあるのですが、道の歩道にテントを出してそこで食事をすることもできます。夏はそのような雰囲気がいいですね。生牡蠣と芝エビを食べました。生牡蠣は、イギリスの有名な産地のものを空輸しているそうです。スイスでは、このようなシーフードは、このあたりでないと見つけられないかもしれません。
スイスでは、生野菜を食べることはあまりありませんでした。高地や気候の関係で、葉物の野菜に関する農業はしていないのでしょう。
私はアルコール類はまったくだめですが、スイスには、日本ではなじみがないと思いますが、スイスワインがあります。
味わって見たい方は、スイスで味わったらいかがでしょうか。ちなみに、ション城では、購入することができます。
日本料理は、マッターホルンの麓ツェルマットでマグロの寿司を味わうこともできますし、アイガーの麓のグリンデルワルトのレストランでは、うどんを薦められました。スイス料理に、日本文化の影響もあるのでしょうか？というより、日本人観光客が多いのでしょうね。
その他の料理については、ＨＰ”スイス紀行”のなかの、スイス料理をご覧ください
小さなころから鉄道が好きで、今になってもその気持ちは心の奥にあるようです。
フィリズールを過ぎると、この鉄道のシンボルマークであるラントヴァッサー橋にかかります。トンネルの暗闇の中、近くにいた販売員のおじさんが、突然大声でわめきだし、私に窓を見るように促しました。私もタイミングを見計らい、スタンバイしていましたので、おじさんがドイツ語？で騒いでいる意味を体で感じました。トンネルを抜け、突然明るくなった場所は、ラントヴァッサー橋の真上でした。風景に浸ることなくカメラのシャッターを切っている最中に、おじさんがまた背中をたたき、後ろを向けと指差します。私は急いでカメラを後方に向け、シャッターを切りました。列車はこの間、
クールで列車は逆向きになります。ここからしばらくは、ライン川の峡谷を川沿いに沿って走ります。北海に注ぐヨーロッパの大河の一つがスイスに端を発することは知りませんでした。川の水の色は白濁したブルーです。これは、この水が氷河に端を発するのかと想像します。あとで、氷河特急のパンフレットを見ると、このあたりは、スイスのグランドキャニオンといわれる地であるようです。パンフレットの写真を見ると、川と反対側は、切り立った灰色の岩がむき出しになっていますが私は残念ながら川側に気をとられ、峡谷の絶壁の記憶はありません。
ディセンティスからは、急勾配に対応するため、線路と機関車の間に歯車の助けを借りるアプト式に変わります。ここで機関車をアプト式に付け替えます。再び牧歌的な風景の中を走りますが、遠景に見えていた高い山々が次第に近づき、谷は細くなり、列車は谷の斜面を登り始めます。
列車は間もなくアンデルマットに到着しました。私たちはここで下車しました。
氷河特急は、世界一遅い特急といわれますが、周りの景色がめまぐるしく変わる様を見ていると
マッターホルンを見に行く早朝、日の出とともに起きました。ホテルの外へ出ると、マッターホルンの山頂が朝日で次第に赤くなって来ました。今日一日がすばらしい天気であることを象徴しているようでした。
ツェルマットからゴルナーグラードへ向う登山電車の駅は、たくさんの人であふれていました。登山電車は、４０分ぐらいかけてゴルナーグラート展望台へ向います。展望台は、３１３０ｍの高さがあります。幸いなことにほとんど快晴に恵まれ、３６０度の展望に恵まれました。マッターホルン、モンテローザ、ブライトホルン、リスカムといった、４０００ｍを越すアルプスの雄姿を目の当たりに堪能することができました。
登山電車に一駅のり、ローデンボーデンで降ります。降り立ったところから、ハイキングをしました。やがて小さなリッフェル湖に着きました。幸い、マッターホルンにも、まだ雲がかからず、名物の”逆さマッターホルン”を湖面に見ることができました。”逆さマッターホルン”は、晴天だけではなく、風も吹いていないことが見るための気象の条件になりますので、私たちは穏やかな晴天に恵まれたのでしょう。この後は、マッターホルンを眺めながら、高山植物の咲くなだらかな山道を一時間ほどハイキングを楽しみました。
スイスの中心にある高地、ベルナーオーバーラントのアルプスは、アイガー、ユングフラウ、メンヒの三山です。朝、山ろくのグリンデルワルトのホテルを出て、３０分かけて４人乗りのゴンドラに乗り、きょうのハイキングの起点である、メンリッヘンに向いました。ゴンドラには、きょうのハイキングの女性ガイド（２０代？）と乗り合わせました。話を聞いてみると、結婚してグリンデルワルトに住み、ガイドなどの仕事をしているそうです。
昼食をとり、クライネシャイデック駅から、トップオブヨーロッパといわれる、ユングフラウヨッホ駅（標高３４５４ｍ）へ登山電車で向いました。
モンブランは標高４８０７ｍと、ヨーロッパ第一の標高を誇る山です。モンブランを見るために、スイスから一端フランスのシャモニーに行きました。峠を越えると天気が悪く、雨模様となりました。
ここから見たモンブランは、深い紺碧の空に、手に届くようなところにその名のとおり真っ白な姿をしていました。山容は、ケーキの”モンブラン”というよりは和菓子の”三笠山”のように円いなだらかな山に見えます。その山腹にいくつかの黒いゴマ粒のようなものが見て取れました。カメラのズームを最大の４００ｍｍにすると、それは何と登山のパーティでした。展望台の反対側には、延々と続くアルプスの山並みの遠くに、今回の旅行で最初に眺めたマッターホルンがありました。
同期の佐藤博氏と恵比寿のビアホールで飲んだのは２００５年の５月の事だ。彼とは時々いっしょに山に入っており、８月に前穂高岳から西穂高岳へ縦走しようということになった。そして、そろそろヨーロッパアルプスの最高峰であるモンブラン(4810m)に登る計画を進めようということで別れた。その後、西穂高岳の縦走も成功し、モンブランの計画もだんだん煮詰まってきた。２００６年の８月１２日に成田を出発し、シャモニに入るという日程で、メンバーは比地原正明、佐藤博、関野正子（旧姓）の大泉高校同期の３名に決まった。大泉２０期モンブラン登山隊の結成である。
１５日は天気も好転し、計画通りガイドとモンブランへ向けて出発した。車とロープウエイと鉄道を乗り継いで標高2372mのニ・デーグル駅に到着した。標高3817mのグーテ小屋まではちょうど富士山の５合目から頂上までの標高である。やはり雪が多く、テート・ルース小屋のかなり下からアイゼンをつけ、岩稜を登った。クーロアールの手前でガイドとロープを組んで登る。難所のクーロアールは雪のおかげで落石の心配も無く通過したが、時折強風が吹き、グーテ小屋までの雪のミックスした急峻な岩稜を登るのにとても手こずった。
